Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid был понижен в классе — вроде как, но не совсем. Теперь он известен как Cayenne Turbo E-Hybrid, исключив букву S из названия. Хотя это намекает на потенциального новичка, который займет этот слот, Turbo E-Hybrid ни в коей мере не стал хуже. На самом деле, с более низкой стартовой ценой и большим количеством дополнительной мощности, сделка на самом деле приятнее.
Когда он был известен как Turbo S E-Hybrid, этот обновленный Cayenne сочетал электродвигатель с твин-турбо V-8, производя 670 лошадиных сил и 663 фунт-фут крутящего момента. В рамках более масштабного обновления в 2024 году Turbo E-Hybrid получил немного дополнительной мощности, увеличив чистую мощность до 729 лошадиных сил и 700 фунт-футов. Для тех из вас, кто следит дома, это на 79 лошадиных сил и на 74 фунта-фута больше, чем у Cayenne Turbo GT Coupe, хотя этой модели не хватает электронной мотивации.
Higgs: Великолепный звук V-8, впечатляющая производительность, предшественник чипа. Протестировано: T24
Звуковое сопровождение (стандартной) клапанной спортивной выхлопной системы просто восхитительно; когда вы нажимаете на педаль газа, 4,0-литровый двигатель V-8 звучит как гроза, приближающаяся к холмам, и каждый подъем правой ноги сопровождается нужным количеством бормотания. Несмотря на то, что кабина Cayenne Coupe хорошо изолирована, шум восьми горшков проникает во все панели, о чем свидетельствует наша запись громкостью 83 децибела при полностью открытой дроссельной заслонке.
База данных номеров WhatsApp во Вьетнаме яв Данные номера whatsapp во Вьетнаме ляется важным ресурсом, который предприятия могут использовать для работы в различных секторах бизнеса страны. Эти номера предоставляют информацию о продукте непосредственно клиентам. Эти номера WhatsApp во Вьетнаме играют роль в бизнесе.
Конечно, для подключаемого гибрида единственный способ заставить этот бензиновый двигатель работать постоянно — это переключиться в режим Sport или Sport Plus, где электроэнергия играет роль сумматора мощности, а не повышения эффективности. В этих режимах газовый двигатель будет генерировать заряд для аккумулятора емкостью 21,8 кВтч, гарантируя, что наготове будет достаточно электродвигателя. А Turbo E-Hybrid — настоящий гонщик, уверенно проносящийся из поворота в поворот. На бумаге он также демонстрирует хорошие результаты: сцепление с скользящей подушкой составляет 0,98 г благодаря агрессивным дополнительным шинам Pirelli P Zero Corsa PZC4. Торможение еще более похоже на спортивное: тормозной путь Cayenne в 144 фута со скорости 70 миль в час всего на фут длиннее, чем у последнего 911 Carrera T, который мы тестировали.
Люди: периодическое неспокойное поведение при передаче, варианты чтения – спираль высоких затрат Протестировано: T24
К счастью, более спортивные режимы движения Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe не превращают поездку в слишком напряженную путаницу. Двухкамерные пневморессоры и адаптивные амортизаторы предлагают три различных режима — «Нормальный», «Спорт» и «Спорт плюс», но все три подходят для использования на дороге, хотя, очевидно, в более жестких настройках взаимодействие с шасси лучше. Несколько простых касаний сенсорного экрана — все, что нужно, чтобы перетасовать переменные, и мы обнаружили, что наша обычная схема лучше всего подходит для сомнительного дорожного покрытия Мичигана (подвеска в режиме «Нормальный», трансмиссия в режиме «Спорт»).
Хотя электродвигатель, зажатый между двигателем Cayenne V-8 и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, выполняет похвальную работу по увеличению крутящего момента, он также превосходно работает сам по себе. Сам по себе электронный двигатель выдает 174 лошадиные силы и 339 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно для работы с выключенным двигателем при обычной работе по поручению. И батарея показала себя хорошо на расстоянии 39 миль в нашем тесте на дальность полета по шоссе со скоростью 75 миль в час. Понятно, что комбинированная трансмиссия не слишком эффективна: в нашем тесте экономии топлива на шоссе после разрядки аккумулятора она достигает 22 миль на галлон.
Вердикт: теперь я еще больше воодушевлен Turbo S.
По своей сути Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe 2024 года — это мастер на все руки, но едва ли он мастер ни в чем. Его мощная электрифициро how do i personalize my emails? ванная трансмиссия позволяет быстро справляться как с поездками обратно, так и с короткими экологически чистыми поездками на работу, а интерьер продолжает традицию Porsche, предлагая удобное, богато оборудованное пространство, не страдающее от перегруженного дизайна. И если Turbo именно такой, то мы еще больше воодушевлены тем, что нас ждет от будущего Cayenne, который снова будет носить значок Turbo S. Неслучайно крылатый логотип Genesis очень похож на значок на Bentley. Это символизирует амбициозную миссию нового корейского люксового бренда – пополнить ряды автопроизводителей высшего эшелона, накопивших известность за последнее столетие. Хотя имя Genesis еще не стало нарицательным, узнаваемость бренда и продажи заметно выросли с 2020 года. Именно тогда появился Genesis GV80, который мгновенно стал хитом, получив нашу награду 10Best и повысив общий объем продаж марки в США. продажи вырастут с 5099 в 2020 году до 15 301 в 2021 году. Вступая в пятый модельный год 2025 года, Genesis GV80 претерпевает модернизацию, которая делает роскошный внедорожник среднего размера еще лучше, чем раньше.
Свежие новые образы, отличная песня
Без параллельного сравнения изменен aqb directory ия нового GV80 не сразу очевидны. Его разделенные фары и большая пятиугольная решетка радиатора знакомы, но при ближайшем рассмотрении обнаруживается новый дизайн сетки с двумя спицами, который придает решетке больший размер, а также новые фары с матрицей микролинз, заимствованные у флагманского седана Genesis G90. Кроме того, передняя часть GV80 имеет увеличенные воздухозаборники и искусственную защитную пластину, которые вместе делают его шире и спортивнее. В то время как купе GV80 с наклонной спинкой представляет собой 409-сильный V-6 с электрическим нагнетателем, остальная часть модельного ряда продолжает стандартный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. и доступный 375-сильный твин-турбо 3,5-литровый двигатель. литровый V-6. Оба существующих двигателя работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод остается стандартным. Теперь мы протестировали топовый GV80 Prestige с двигателем V-6. Он не такой мощный и громкий, как рычащие восьмицилиндровые двигатели BMW X5 M60i и Porsche Cayenne S, но эти конкуренты как минимум на 10 000 долларов дороже, чем этот Genesis.
Хиггс: ботинки Bentley Vibesh по гораздо более выгодной цене, Kashi Cabin 2 Даже в Кувейте, у Finloy есть Wirlessapale CarPlay/Android Auto.
Хотя нам хотелось бы, чтобы GV80 чувствовал себя более смело на ходу и когда нам нужно проталкиваться мимо убогих людей на двухполосных шоссе, плавная работа 3.5T и отзывчивое переключение передач в остальном представляют собой удовлетворительный тандем. В наших предыдущих тестах GV80 с двигателем V-6 разгонялся до 60 миль в час за 5,3 секунды. Модель 2025 года с той же трансмиссией была на четыре десятых медленнее, преодолев отметку в милю в минуту за 5,7 секунды. Новый GV80 был на несколько десятых медленнее и в других наших тестах на ускорение, но это заметят только люди, считающие доли секунды на секундомере. По оценкам Агентства по охране окружающей среды GV80 3.5T, к 2025 году его расход снизится с 18 миль на галлон в городе и 23 миль на галлон по шоссе до 16 миль на галлон в городе и 22 миль на галлон по шоссе. Тем не менее, наш 3.5T Prestige, оснащенный стандартными 22-дюймовыми колесами, превзошел правительственное пугало на нашем шоссе со скоростью 75 миль в час по экономичному маршруту, вернув 24 мили на галлон. Этот реальный результат соответствует тому, что мы видели на GV80 3.5T Prestige 2023 года, который ездил на 20-дюймовых колесах меньшего размера и имел более высокие рейтинги EPA.
